logo_uaz

Компьютерная диагностика Уаз в Екатеринбурге

Компьютерная диагностика Уаз в Екатеринбурге с выездом или в автосервисе — комплекс мероприятий, с применением специальных технических и электронных средств, для установления текущего состояния автомобиля. Выявление и последующее устранение неисправностей данного автомобиля

Модельный ряд УАЗ:

  • УАЗ 2206
  • УАЗ 2315
  • УАЗ 31512
  • УАЗ 31514
  • УАЗ 31519
  • УАЗ 315195 Хантер
  • УАЗ 3153
  • УАЗ 3159
  • УАЗ 3303
  • УАЗ 33036
  • УАЗ 3741
  • УАЗ 3909
  • УАЗ 39094
  • УАЗ 39095
  • УАЗ Pickup
  • УАЗ UAZ 3163 Patriot
  • УАЗ UAZ Patriot Sport

 

Ранее выпускались:

  • 1998-2003УАЗ 3160
  • 2000-2005УАЗ 3162

 

История предприятия

 

Во время Великой Отечественной войны руководством СССР было принято решение о эвакуации московского автозавода ЗИС вУльяновск. 20 октября 1941 года сюда прибыли из Москвы первые специалисты, а в мае 1942 года предприятие начало выпуск автомобилей ЗИС-5, через 2 месяца предприятие выпускало до 30 грузовиков в сутки.

22 июня 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода на базе эвакуированных мощностей ЗИСа. К маю 1944 года, был собран первый опытный образец 3,5-тонного грузовика — УльЗИС-253. В конце 1944 года выпуск ЗИС-5 был передан на автозавод в Миассе, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки ГАЗ-АА.

С 26 октября 1947 года предприятие собирало грузовики ГАЗ-АА, с 1954 года ГАЗ-69, а с 1956 года изготавливало ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства. На заводе был создан малотоннажный грузовик УАЗ-450Д. В мае 1966 года в Москве, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали ВДНХ. 15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского автозавода сошли первыеУАЗ-469. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера завода 18 февраля 1974 года. В 1985 году вездеход был модернизирован и, согласно новой классификации, получил индекс 3151. Выпускался в модификациях 31512, 31514, 31519 и других до 2005 года. С1999 года также выпускалась удлинённая модификация УАЗ-3159 «Барс».

В 1980-е годы началась разработка новой модельной линии более крупных внедорожников, но в серийное производство разработанныйУАЗ-3160 вышел только в 1997 году. C 2000 года начала выпускаться доработанная и удлинённая модель УАЗ-3162 «Симбир».

УАЗ-3162 «Симбир»
УАЗ-3162 «Симбир»
СПМ-2 «Тигр» ГАЗ-233036
СПМ-2 «Тигр» ГАЗ-233036
ТРЭКОЛ-39041
Компьютерная диагностика Уаз в Екатеринбурге

Ульяновский автомобильный завод / УАЗУАЗ-3907 «Ягуар»

    Работы над проектом «Ягуар» нача-лись в 1977 году. Ведущим конструктором был Владимир Васильевич Горбачев: «Плавающие автомобили в основном делали в форме лодки. А мы решили сделать именно автомобиль, который плавает, а не лодку, что ездит. И сразу решили, что будут двери (обычно никто не делал дверей ниже ватерлинии). Установили двойное уплотнение и «задрайку» — рычаг с внутренней стороны двери, притягивающий ее к проему. Даже фары располагались в отдельных герметизированных отсеках, за стеклом, защищенным решетками. Но в то же время, глядя на машину, многие даже и не подозревали, что «Ягуар» умеет плавать».     Вместе с тем инженеры столкнулись со многими проблемами. Во-первых, требовалось разместить движитель. Сзади он ухудшает геометрическую проходимость. К тому же один винт получается слишком большим. Поставили два винта небольшого диаметра внутрь базы. В итоге «Ягуар» ходил по воде со скоростью 9 км/ч, а на суше не уступал «469-му» — 100 — 110 км/ч. УАЗ-3907    Первоначально машина управлялась на плаву при помощи двух рулей, к которым тянулся целый ряд тяг и рычагов от сошки рулевого механизма. Но со временем выяснилось, что расположенные достаточно близко к передним колесам винты протягивали воду через арки и обеспечивали маневренность за счет поворота колес. Радиус циркуляции машины на плаву составлял 19 метров.     Автомобиль старались максимально унифицировать с «469-м». Коробка передач была стандартной (на ней, правда, была задняя крышка с приводом лебедки), а вот раздаточная коробка использовалась оригинальная — с межосевым дифференциалом. На ней же устанавливалась коробка отбора мощности к винтам и на центробежный насос главного отсека (его производительность 300 л/мин). Еще один насос производительностью 30 л/мин установили в передней «баночке» (ручные и электрические насосы себя не оправдали).     В первоначальной конструкции раздаточная коробка имела шестерни с большими угловыми скоростями, издававшими характерный вой (в большом объеме водоизмещающего кузова повышенную шумность так и не удалось побороть). А еще испытателей постоянно сбивал с толку привод лебедки — ведь, чтобы она работала, требовалось включить раздаточную коробку, а коробку передач поставить на нейтраль. Иногда это сделать забывали, и лебедка начинала самопроизвольно наматывать (все решилось, когда ввели в конструкцию страховочный палец). УАЗ-3907    Над машиной пришлось поработать всему УГК: много дополнительных узлов, герметизация. Создание кузова начиналось с макетов из плоских металлических листов, на которых подбирались водоизмещающие объемы и проверялась устойчивость машины на плаву. И только затем бюро разработки внешних форм по руководством Альберта Михайловича Рахманова выполнило окончательный дизайн машины. Кузов, конечно, значительно отличался по габаритам от «469-го»: длина 4670 мм, ширина 1890 мм и высота 2080 мм. Снаряженная масса машины была 2050 кг, а по правилам водоизмещение кузова должно было обеспечивать 45-процентный резерв плавучести. Выяснилось, «Ягуар» не зря получил это имя: он держался на плаву, приняв на борт 11 человек и 600 кг груза против расчетных одного челов-ка плюс 600 кг!     Надо сказать, что в воду машина входила практически без подготовки под углом до 20 градусов. Требовалось только закрыть кингстоны (что испытатели иногда забывали делать), задраить двери и поднять волноотражательный щит, прозванный «намордником».     Наиболее уязвимое место плавающего автомобиля — охлаждение двигателя на плаву. Сделать забор воздуха спереди невозможно, поскольку мотор располагается в незатопляемом отсеке. Поэтому вентиляцию пришлось выполнять в обратном порядке: воздух забирали у ветровой рамы, а выбрасывали его спереди. И ничего — с полной нагрузкой в жару в Средней Азии ездили нормально. Машина держала двухбалльный шторм, а расчетный же запас хода на плаву составлял 300 часов (7500 км в эквиваленте). .
Официальные дилеры уаз
Автоцентр Глазурит +7 (343) 344-32-00
улица Фронтовых Бригад, 27, Россия, Свердловская область, Екатеринбург, микрорайон Эльмаш
до 20:30
Восточный Ветер УАЗ Екатеринбург 8 (800) 234-52-32
ул. Маневровая, 45, Екатеринбург, микрорайон Старая Сортировка
 до 20:00
Амк Екатеринбург  +7 (343) 211-10-00
Базовый переулок, 10, Свердловская область, Екатеринбург.
Компьютерная диагностика Уаз в Екатеринбурге
ООО «Автодиагностика». Компьютерная диагностика Уаз в Екатеринбурге. Обслуживание, ремонт Уазов Екатеринбург. Официальные дилеры уаза.